Federação Mineira de Vôo Livre

Vôo Livre em Minas Gerais.

2006-12-02T04:24:00.000-02:00

Minas Gerais está para o Vôo Livre, assim como o Havaí está para o Surf, temos em nosso estado os melhores locais para a prática do nosso esporte no Brasil, ao longo de trinta anos de história, voadores de todo mundo tem vindo ao Brasil e espacialmente a Minas Gerais para usufruir de condições perfeitas para a obtenção do maximo de diversão em termos de Vôo Livre, recordes pessoais tem sido batidos, novas amizades tem sido criadas, novos locais de Vôo tem sido descobertos por todo o estado. Vamos aproveitar a temporada de 2007 prá fazer o nosso esporte mais seguro e muito mais divertido, vamos aproveitar a integração proposta com a primeira etapa da Copa Minas em Castelo, para trocarmos experiencias de Vôo e aumentar nosso circulo de amizades. Valeu demais Galera!!! Bom Vôo ....!

Copa Minas de Vôo Livre abre a temporada em Castelo.

2006-12-02T04:20:00.000-02:00

A data da primeira etapa da Copa Minas de Vôo Livre já está acertada, será nos dias 17 e 18 de março de 2007 em Castelo no Espírito Santo, com as provas estaduais vamos abrir a temporada de eventos ligados ao Vôo Livre naquela rampa, que terá seu ponto alto na Copa Panamericana de Parapente. Vamos lá moçada, vamos mostrar o valor de Minas no Cenário Panamericano de Vôo Livre... Bons Vôos a todos... Foto: Piloto Luiz Cláudio ( Serra da Moeda BH) Fotografo: Alberto Andrich

Nova Rampa Na FMVL...

2006-12-02T04:18:00.000-02:00

A moçada de Itabira Minas Gerais, está dando uma reformulada no Clube de Vôo Local, estão com diretoria nova que já chega com todo gás para o desenvolvimento do esporte naquela cidade, a Presidencia do Clube está a cargo do Adriano, que conta com uma equipe disposta e preparada para colaborar com quem estiver afim de conhecer mais esse Site de Vôo em nosso Estado. Em 2007 o Clube itabirano de Vôo Livre está com o projeto de desenvolver um evento local para apresentar a rampa aos Voadores que ainda náo conhecem o local. Consultamos alguns pilotos de BH que estiveram por aquelas bandas, que foram unânimes em afirmar que vale a pena conferir. O Vôo em Itabira é uma realidade, a moçada de Asa chega com facilidade até à cidade, o Clube Itabirano de Vôo Livre ainda não tem registro de Record, tá na hora do pessoal escrever o nome na história do Vôo em Itabira e contribuir para a história do Vôo Livre em Minas...Aí vão os dados da rampa e como chegar até lá....

De BH pegar BR-381 sentido vitória, após 64km entrar a esquerda no Trevo de Itabira, seguir a MG-120 sentido Santa Maria de Itabira por mais 40km e seguir sinalização para subir até a rampa.

Rampa Norte, vento predominante N, NE, 245m de desnível, rampa de grama braquiara espaço pra 2 parapentes decolarem juntos.

Rampa Leste, vento SE, S, 395m de desnível, rampa de estrutura metálica com madeira, grama com espaço pra 5 parapentes, ampla área de pouso com grandes pastagens para Asa e Parapente.

Meu site de Vôo...Por Michel Nazar

2006-12-02T04:17:00.000-02:00

Conhecí o Vôo Livre lá pelos idos de 1970 e poucos, quando um amigo da família trouxe do Estados Unidos uma Asa Delta , mas meu contato com o esporte se deu anos depois quando numa ida de trabalho ao Rio de janeiro, fiz um vôo duplo de Asa, isso já nos longinquos 1983, os parapas apareceram em minha vida e trouxeram o Vôo junto em 1997, no Perú na final do WQS em Punta Rocas. De lá prá cá o contato se tornou estreito quando passei a frequentar um dos, senão o melhor Site de Vôo Livre que eu já tive o prazer de voar, a Serra da Moeda. Localizada a 40 Km do centro de BH a Rampa da serra da Moeda é um dos locais mais apaixonantes do Vôo Livre Brasileiro. Tido como um local de Vôo dos mais exigentes, pelas condições de vento forte e térmicas fortes, a Serra da Moeda, também é um local que me dá mais prazer. Em dias clássicos temos térmicas de 8 a 10 m/s, que com um pouco de vento, tende a se tornar muito turbulento. Pilotos experientes tais como André Fleury, recordista mundial de distância, são categoricos em afirmar que o Vôo na Moeda não é prá qualquer Piloto e que e quem voa na Moeda voa em Qualquer lugar do Mundo. Depois de voar em várias rampas do Brasil e fora dele, posso recomendar prá quem quiser experimentar, um Vôo da Melhor qualidade e uma galera muito legal o Vôo Da Serra da Moeda como um dos melhores do Mundo, por isso esse é meu Site de Vôo... P.S Venham preparados prá muita diversão e alguns sacodes também.

Foto: Decolagem de Michel Nazar Airwave Scenic Duplo

Fotografo:Alberto Andrich

Foto do Mês....

2006-12-02T04:14:00.000-02:00

Está foto foi escolhida pela diretoria da FMVL como foto do Mês, para iniciar o ano de 2007 com o verdadeiro sentido da integração que o Vôo Livre proporciona, vemos aqui dois pilotos trocando informações e análises antes da decolagem na Serra da Moeda. Foto: Pilotos Maurício Ciminelli ( Itajubá MG ) e Rinaldo Morpheu ( BH MG ) Fotógrafo: Alberto Andrich

Coisas de Voador.... Por Cláudio de Moura Castro

2006-12-02T04:02:00.000-02:00

Texto retirado do Livro MEIO SÉCULO NO LIMIAR DO PERIGO, de Cláudio de Moura Castro.

Mutatis mutandis, é o mesmo perfil do vôo livre. Criativos, irreverentes, meio irresponsáveis, combativos e com quase nada da bagagem técnica sistemática da profissão. Bill Gates vai ler o seu primeiro livro sobre sistemas operacionais, após mentir para Ed Roberts, dizendo que já tinha um programa que funcionaria com o Altair.
A grande diferença é que, de um brinquedo formalmente desdenhado pelos grandes impérios da indústria informática, o micro tornou-se o carro chefe da computação, relegando os mainframes a funções muito especializadas. Ao virar coisa séria, foi-se a aventura da criação e fabricação de PCs. Os poucos hippies que sobraram, foram domesticados pelo furacão empresarial de Silicon Valley. Sobra apenas o desleixo no vestir e hábito de não usar gravata, pífio vestígio dos anos 70.

Só que o vôo livre não virou uma grande indústria. Em 1996, estima-se que foram produzidos 25 mil parapentes na Europa. Mas esse pode haver sido um recorde. Os modelos de maior sucesso das maiores fábricas podem atingir uma produção total de mil unidades, mas isso é excepcional. Em geral, os números são muito mais modestos, em uma fábrica típica que é pequena. Não houve a sacudida que destruiu os milhares de pequenas fábricas informáticas de fundo de quintal, passando a concentrar-se a produção em alguns poucos gigantes. No vôo, sobrevivem muitas das fábricas mais velhas. A Wills Wing e a Moyes ainda lideram o mercado. Para se ter uma idéia da modéstia de tais operações, na foto recentemente publicada em Fly and Glide, Steve Moyes e sua irmã aparecem contando parafusos. Ainda mais acanhada é a operação de Jos Gugglemoss. Perto de Neuschwanstein, ele opera a sua fabriqueta, praticamente sozinho, desde o início dos anos 70. É o desenhista, piloto de prova, construtor e, quem sabe, também a pessoa que limpa a fábrica. Ainda está vivo o romantismo da indústria artesanal.

Mas há uma outra observação curiosa acerca da geografia do projetamento de asas. Como mencionado, do ponto de vista puramente mecânico, construir uma asa é infantil. De fato, sem qualquer experiência aeronáutica, construí minha primeira asa, a partir de um kit e meia dúzia de páginas de instruções. Só a vela foi comprada pronta. Além disso, não se requer qualquer conhecimento técnico muito especializado para o seu desenho, pois como já foi dito, não há engenheiros aeronáuticos e os construtores não passam de curiosos.

Hoje, as revistas falam em parapentes projetados em computador. Há até mesmo o programa Fly-Cad, oferecendo mais de mil funções diferentes. Mas na verdade, o que está sendo computarizado é, sobretudo, o ato físico de desenhar os elementos da vela e dos cabos. E obviamente, a transferência dos moldes eletrônicos para a mesa de corte é infinitamente simplificada. De fato, é assim que se fazem hoje camisas e calças. O computador faz pouco mais do que substituir o molde de papelão do gomo da vela. No fundo, o programa de CAD desenha na tela o que o projetista quer que lá esteja. São tantos os parâmetros a ser dados pelo projetista que não se pode dizer que foi o computador quem projetou a asa, mais do que se pode dizer que foi a tinta nanquim de Lúcio Costa quem projetou Brasília em forma de asa. Ou seja, projetar asas continua uma arte manejada por praticantes criativos, onde o computador apenas substitui a prancheta.

A geografia do vôo livre é a geografia do relevo adequado, dos ventos e das térmicas. Isso, Deus distribuiu com equanimidade. Tanto pode estar no Equador quanto na Suíça. Por isso, o vôo se difundiu bastante pelo mundo afora. Se há um bom morro, há boa chance de que haja vôo.
Mas a construção comercial de asas, tão simples, permaneceu no circuito dos países altamente industrializados e educados. E ainda mais, os projetos das asas, que sequer exigem engenheiros, tampouco migraram para o Terceiro Mundo. Há esforços artesanais, mas não passa disso. Fica a pergunta: por que é assim? Por que um aparato tão simples de ser fabricado permanece uma reserva de mercado dos países mais avançados?

Tal como nos primeiros anos do vôo livre, por todas as partes, logo que aparecem, as asas são copiadas pelos pilotos com pendores mecânicos. No Rio de Janeiro, houve o português Antero, dono de uma loja de assessórios para barcos. Como na Austrália, chega ao vôo pela via do reboque na água. Com seu passado de oficina mecânica, tal como Moyes, é um dos primeiros a construir asas no Brasil. Justiça seja feita, a qualidade da construção e do acabamento era bastante respeitável. Mas como Antero não era nem um bom piloto e nem muito ligado com as novidades do exterior que chegavam céleres, suas asas eram sempre meio ultrapassadas. Sendo português, passaram a ser chamadas de "bacalhau". Foi cunhado assim um neologismo para denominar asas antiquadas ou de pouca performance.

Fazendo um parêntese, ainda que o Rio de Janeiro não tenha se transformado em um pólo de desenvolvimento de engenhos voadores, a criatividade lingüística é imbatível. É lá que nasce o dialeto dos aseiros do Brasil.

Luiz Claudio era um excelente mecânico, já tendo sido dono de uma oficina. Teve o seu momento de construção de asas. Mas não foi muito longe, tampouco. Jairo e seu irmão não eram tão caprichosos e pertenciam a um grupo meio marginalizado na Praia do Pepino. Suas asas eram desdenhadas pela elite dos voadores - mas curiosamente, nunca se quebraram e tinham algumas inovações mecânicas bastante interessantes. Houve vários outros. Casimiro, em linha com sua especialidade, concentrou-se nas asas para vôo duplo, mantendo esse nicho de mercado por um bom tempo.

Em São Paulo, havia a fábrica do Magrão, bem mais profissional. Trabalhou com fabricantes de cabos de aço e de tubos de alumínio, para obter matérias primas adequadas, em um período em que estavam fechadas as importações. Abasteceu o mercado no final dos anos setenta. Os policiais rodoviários que começaram o vôo em Sapiranga (Rio Grande do Sul) tiveram também uma produção local.

Além disso, havia os construtores de fundo de quintal, esparramados pelo interior do país, fazendo asas com cano galvanizado e outras barbaridades tecnológicas. Quanto mais inventavam, mais perigosas ficavam as suas asas.

Somente nos últimos anos a aparece no Brasil um paradigma de fabricação diferente dos anteriores. Trata-se da Sol Paragliders, dedicada à construção de parapentes (em Jaraguá do Sul, SC) . Ary Carlos Pradi teve uma longa carreira de aprendizado na Europa, dando à sua fábrica um estilo mais profissional, ao invés da improvisação e imediatismo dos outros produtores locais. Vivendo na Europa no início dos anos 90, começou a visitar algumas fábricas e trabalhar em outras. Ao mesmo tempo, já ia fazendo a sua espionagem industrial. Escondia-se no banheiro para anotar o que via nas fábricas que visitava. Ao voltar ao Brasil, reproduziu os estilos de operação europeus e americanos. Começou, copiando o Black Magic da Airwave, um parapente de muito sucesso, pela sua segurança e perfórmance. Comprou depois os direitos de fabricação da Condor (Áustria). Em seguida, passa a produzir, sob royalties, os modelos da Nova. Como os direitos de reprodução estavam ficando muito caros e não permitiam exportar, em 1999, decide desenvolver seus próprios modelos. Contratou para isso André Rottet, um desenhista suíço de parapentes (ex-projetista da Mac e Fahlwak).

Finalmente, é o início de uma indústria madura e responsável no Brasil. Nos dias de hoje, vem mostrando taxas anuais de crescimento acima de 25% e exporta metade da sua produção - que se aproxima de mil asas por ano - para 42 países. Com isso, já se conta entre as dez maiores fábricas do mundo. Em 2003, recebe em sua primeira menção em uma revista internacional.

Campeonatos....!

2006-12-02T03:59:00.000-02:00

Depois da Primeira etapa da Copa Minas de Vôo Livre que será realizada em Castelo Es, será a vez de Cambuquira receber os pilotos na segunda etapa da Copa Minas, a terceira etapa será em BH, na rampa da Serra da moeda, e a etapa final já tem seu local e data defnidos, será em Araxá, no tradicional feriado de doze de outubro. Desde já desejamos a todos os pilotos que particpam da Copa Minas Bons Vôos e pousos seguros.

De olho no morrim da escola....

2006-12-02T03:54:00.000-02:00

Esta coluna atende à galera que por ventura tenha alguma dúvida sobre o aprendizado do Vôo Livre. Métodos de aprendizagem, relacionamento instrutor aluno e segurança, mesalmente teremos uma pessoa experiente escrevento essa coluna.

Voando Direito...Coluna do Pedro Miglio

2006-12-02T03:47:00.000-02:00

Vamo lá, tentar organizar um pouco. Primeiro, tentar explicar brincando a tal hierarquia de Lei, quer dizer qual manda mais e as de baixo tem que obedecer, podem acrescentar mas não discordar. Simplesinho assim, mas é pra tentar me fazer entender. Primeiro, tá a tal CF, Carta Magna, Constituição Federal, que aquele bando de deputado constituinte já ganhando uma baba de grana, fizeram uma cidadã gorducha, hoje já uma uma megera pelancuda, lipoaspirada de um lado, um siliconizinho num canto, lipoescultura ne outro, para tentar fazer dela a maravilha que acharam que tavam fazendo, filho feio já sabem né, mas como acharam que tinha que ter nela competência para tudo, colocaram tanta coisa lá que ficou dificil tentar arrumar tudo, mas vamo lá, a gorducha é quem manda em todo mundo, e fim de papo, abaixo dela tudo que vier em termos de "lei" não pode discordar do que está escrito nela, mas se nela mandar regular com mais detalhes e mais rigor pode, além de dizer quem é que pode e como fazer isso, os bacana Federal, os Estadual, ou os manés municipais, se é com lei, regulamento, e outros nomes. Mas vamos ao que interessa, no vôo livre como é que fica isso.Apesar de boa parte achar que somos simples esportistas, no meu entendimento não somos encarados somente como esportistas pela lei, mas como usuários do espaço aéreo primeiramente acima de tudo. Portanto quem começa a mandar na gente, quer seja asa ou parapente, abaixo das regras da CF, antes das regras esportivas, apesar de praticarmos um vôo dito esportivo, é o CBA, Código Brasileiro de Aeronáutica, Lei LEI Nº 7.565 DE 19 DE DEZEMBRO DE 1986 (DOU 23.12.1986, ret. DOU 30.12.1986) ao tiramos o pé do chão fazendo uso do espaço aéreo. Afirmo assim pois tá escrito assim no " Art. 12. Ressalvadas as atribuições específicas, fixadas em lei, submetem-se às normas (artigos 1º, § 3º), orientação, coordenação, controle e fiscalização do Ministério da Aeronáutica:I - a navegação aérea;II - o tráfego aéreo;III - a infra-estrutura aeronáutica;IV - a aeronave;V - a tripulação;VI - os serviços, direta ou indiretamente relacionados ao vôo. " (grifo meu) ,dai por força do artigo 106. "Art. 106. Considera-se aeronave todo aparelho manobrável em vôo, que possa sustentar-se e circular no espaço aéreo, mediante reações aerodinâmicas, apto a transportar pessoas ou coisas." Alguma dúvida quanto a transportar na origem da palavra? Acho que não, tá claro o uso geral da palavra, pois aborda o CBA o uso esportivo de aeronaves. Bom, ao se usar uma aeronave, não importa qual seja ou o que seja, desde que enquadre no conceito acima, e vai usar o espaço aéreo, para voar, entra o Código Brasileiro de Aeronautica regulando, sem choro, sem acalento, sem esporte ou o que seja, Voar é com aeronave, se voar em espaço aberto ao público, ou seja aberto à outras aeronaves, não tem outro, é o CBA quem regula e a autoridade aernáutica quem manda.Diz o CBA também que asa, parapente e outros objetos de vôo radical ou não, palavra moderna mas que em nada altera a lei, tem que voar em local determinado, ou áreas pré determinadas para voar, GV tem uma, BH, Rio, e mais um monte de lugar tem a sua, quando não tem, e vai ter muita gente usando, caso de competição, para não dar "pobrema" é bom requerer a expedição do famoso NOTAM, e é bom informar que essas áreas tem delimitação bidimensional, ou seja, tem limitação horizontal e vertical, altura máxima, em BH essa altura é ridícula se for levado em consideração o teto usual que costuma-se voar por lá, assim como no Rio as delimitações horizontais também são. Enquanto estiverem pacificamente, ou seja sem influenciar no vôo alheio, ou seja não colocando em risco aeronave de lata e motor, fica tudo na boa. Porque assim manda o CBA, " Art. 15. Por questão de segurança da navegação aérea ou por interesse público, é facultado fixar zonas em que se proíbe ou restringe o tráfego aéreo, estabelecer rotas de entrada ou saída, suspender total ou parcialmente o tráfego, assim como o uso de determinada aeronave, ou a realização de certos serviços aéreos. § 1º. A prática de esportes aéreos tais como balonismo, volovelismo, asas voadoras e similares, assim como os vôos de treinamento, far-se ão em áreas delimitadas pela autoridade aeronáutica." tá reguladinho que o que voa desde que tripulado, tem que obedecer regras do espaço aéreo, ou seja se vai voar, tem que voar no espaço aéreo delimitado. E quem infringir pode responder criminalmente, fiquem sabendo.Por enquanto fica só isso ai em cima.Mas tem mais sobre o tema mas como sempre lei é um troço meio chato, vou devagar. Além do que, já estou com sono, pois são quase 2:00 Quem quiser discordar, aceito sem brigar, mas fundamenta de maneira educada, tá bom.
Abraços,
Pedro Miglio

Galera de Acro

2006-11-30T12:01:00.000-02:00

Vai Rolar em Vitória ES, no primeiro Fim de semana de fevereiro um evento de Acro. o evento contará coma a presença dos melhores pilotos de manobras do Brasil. Alguns pilotos de fora do Brasil já confirmaram presença, dentre eles os Irmãos Rodrigues.

Dicas de Cross Country... Por Frank Brown...

2006-11-29T15:19:00.000-02:00

Rotor , Vento e convergências como principais gatilhos.

Sempre pense numa térmica como a interação entre a fonte de energia e um gatilho, os dois estão intimamente ligados . O gatilho será a fonte de energia com ventos fracos à médios ( depende da fonte de energia ), isto é , cerca de 15 Km/h. Com ventos mais fortes , o gatilho será uma convergência ou um rotor próximo. O Rotor de uma térmica funciona como um grande gatilho possivelmente pôr funcionar como um furo nas camadas de ar . A força de inércia do vento é muitas vezes mais forte que o "empuxo" causado pelo aquecimento do ar, ou seja, procure como gatilho um local onde tenha convergência de massas de ar. Tente observar vales onde o vento seja obrigado à contorná-los e se encontrar novamente com o vento principal, isto é um grande gatilho. Um tipo de convergência que não estamos habituados à enxergar, é a causada pela massa de ar que caiu depois que uma térmica perdeu sua força. Tente enxergar onde esta massa de ar vai cair. Provavelmente será daí que sairá a próxima térmica; para isto tente ver o lado da nuvem que está caindo, o topo dela é um ótimo indicador da descendente e da próxima termal. Muitas vezes o ar quente escorre até encontrar um bom gatilho; até o calor de uma queimada faz isto. Quando se deparar com uma grade "panela", tente descobrir pôr onde o ar frio está entrando; o gatilho provavelmente estará aí. Uma região alagada, como um brejo é um ótimo gerador de térmicas , porem normalmente falta um gatilho, procure pôr um, pensando no vento como gatilho. Com vento mais forte (acima de 15 km/h) costumo procurar mais no rotor, principalmente se o sol está batendo neste lado , isto acontece muito no Ceará, onde voamos de leste para oeste. Devemos tomar muito cuidado com fortes turbulências encontradas no rotor, pois normalmente elas são mais poderosas que a habilidade de qualquer um de nós! Muito importante também é prestar atenção no lado da montanha que está sendo insolado, pois isto pode mudar todas estas regras. Um efeito importante que deve ser usado, é o efeito de vale no final da tarde , onde o ar frio desce pelas encostas de um vale e gera uma convergência no seu centro. As convergências causadas por encontros de massas de ar ou mudanças na direção do vento, são muito úteis, mas difíceis de se identificar e de permanecer dentro delas. Uma maneira é sempre tentar cair da convergência para um dos lados, assim você saberá para que lado procurar ela de novo.

Principais fontes de Energia

Esta tabela serve de potenciais fonte de energia , 10 é o máximo , use o bom senso relação as cores destas fontes , ângulo de inclinação em relação ao sol , e instabilidade do dia .
Não se esqueça da interação entre varias destas fontes e os gatilhos .
Fogueiras grandes , como canavial florestas .. 10 ( atenção )
Dust devil 9
Usinas e fabricas 8
Transformação de fase da água de vapor para liquido (nuvens ativas) 8
Montanhas com pedras viradas para o sol 8
Convergências de massas de ar 7
Arado ensolarado 7
Cidades . 6
Umidade no solo 5
Lago 5
Periferia das sombras 5
Brejos 5
Plantações no final da tarde 4

Fontes térmicas para serem usadas no fim do dia

Existem algumas estruturas ou materiais que acumulam mais calor , pôr exemplo cidades, retêm mais ar aquecido entre as casas e prédios e suas faces são verticais , ou seja aquecem relativamente mais a tarde , este calor será desprendido até mais tarde , logo que a atmosfera começar a esfriar , isto acontecera também com plantações mais altas , como milho e pode acontecer com um grupo de árvores mais isoladas. O granito é outro exemplo destas fontes tardias de calor que podemos aproveitara no fim do dia. Neste caso e assim como outros devemos pensar na condutividade do calor no material em questão , pôr exemplo a humidade e um grande condutor de calor e normalmente campos mais úmidos são melhores fontes de térmicas